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被有些人称为29万元就能买到的未来体验,国产特斯拉Model 3它到底香不香
Model 3理论公里数445官方报参但实际有人测试满电状态下续航530公里的成绩还是不错,最大功率175KW,最大扭矩达到了375N/m,最大车速可以达到225km/h,百公里5.6秒理论数据,车辆整车科技感足,无边框车窗档次更高,以及中控大屏互动平板式电脑玩感体验足,车身尾部丰满造型适合亚洲人感官,唯一就是价格偏高以及最近的“简配门”事件对其有影响!或许降价是个好时机购入
国产特斯拉29w的是电池缩水续航缩水的版本,而且如果你不选装fsd,你也体验不到未来科技,因此,并不是很香,除非特斯拉国产长续航版本,且降低fsd选装价格,否则大多数人,还不如看看隔壁的3系
美国特斯拉集团在上海以极便宜的价格建设工厂,目前主要生产Mode3车型,国产后的特斯拉价格直降到32.38万,4S店有一定优惠直降到29W,让很多观望中的朋友们有了购买电动车的理由。国产之后价格狂降,是否影响到车子的品质,跟性能。今日有幸借来了Model3 2020款长续航后轮驱动版来进行试驾,接下来我好好谈谈试驾的体验感受
外观方面:Model3 在马路上的回头率绝对是爆表的,甚至可以玩孽BBA,外观很抢眼,但是其实小编不是很喜欢它的内饰,15寸液晶屏幕放在中控上面,感觉很突兀,可能是小编看习惯了燃油车8寸,9寸的屏幕了。外观内饰上图,大家各自欣赏
动力方面:Model3采用的是纯电机动力,单电机后轮驱动。电动机总功率202kW,电动机总扭矩404N.m,匹配单速变速箱,官方给出纯电最大续航里程668km,充电时间快充1.0h/慢充10.0h,小编这次特意从充满电的情况开到电池没电,一共跑了510Km,当然,这是在开空调听音乐的状态下。不开空调,音乐可能可以在多走几公里。动力绝对刷新大多数车主的认知。在我开过的车型中,加速带来的感觉基本上与吉博力一个感觉。其他电车相比特斯拉动力调教的可暴力可舒适,没有比亚迪电车加速的顿挫。小编这次实测0-100km/h加速时间为5.4S。驾驶感受:操控很好,18寸的轮毂能很好的提升操控性能,只是要在过坑洼路面时要小心。自动刹车功能还不错,但有时会有种措不及防的感觉,高速自适应巡航是个很省力的配置,但是驾车的注意力也随之会松懈,还是自己开的好。底盘悬挂很硬比BMW的硬,驾驶乘坐都不好受。整辆车的隔音效果不好。座椅的话挺软的。整个内饰的用料也还是非常的不错。空间方面:Model3 车身尺寸长宽高分别为4694*1850*1443,车长甚至都没有一些汽油车A级车来得长,但是轴距却比大部分B级车长,达到了2875,取决于它是存电电力,不需要发动机,所以省出了部分空间。小编1.78米,前面调整好坐姿,后排腿部空间剩下一拳三指,头部空间三指,说实话,虽然2米8多的轴距但空间真不如卡罗拉,空间很一般,喜欢大空间不能买这车,后备箱的空间巨大,但没有备胎也就算了,连个补胎剂都没有,没有补胎剂就算了连个点烟器插口都没有,就是扎胎了让我插上气泵打点气能开到轮胎店也行啊,差评!亮点是前备箱,加分项配置及购买建议,小编建议购买2020款长续航后轮驱动版,续航旅程比较官方给出数据要比最低配高出223KM,配置有应有尽有,小编说下比较拿得出手的高级点的配置就好了,ACC自适应巡航,并线辅助,碰撞报警/主动刹车,遥控泊车,上坡辅助,前后倒车雷达,360度全景摄像,电动带记忆功能后视镜,全LED自动大灯,远程启动,电动记忆座椅,15寸触控式液晶屏,12个音响。配置简直无敌。国产后的特斯拉Model3价格是很到位,但是减配很多,和进口的没法比。其实现在国内的新能源车做的都很不错,配置也很高。比如这款赛力斯5的增程版本,在续航里程、动力性能、配置表现都优于特斯拉Model3。外观肯定是看个人喜好,我就更喜欢赛力斯5熔岩橙的外观颜色,开在路上很拉风啊!
再看性能的话,赛力斯也吊打减配后的特斯拉!赛力斯的4.8秒破百,这媲美超跑的加速性能,在新能源车里已经是佼佼者了!再说续航,赛力斯5的增程版本,有电加电,无电加油,全时电驱,根本不用担心续航里程问题,而且赛力斯5搭载前后双电机四驱,操控上也是更胜一筹!所以,楼主如果真想新能源车的话,与其考虑减配后的特斯拉,不如看看配置更高的赛力斯5
国产特斯拉Model 3是一款见仁见智的车型。如果从体验未来感来说,Model 3当然是一款性价比非常合适的车型:不到30万,就能体验到不到6秒的零百加速;几乎没有实体键,一切操作都是通过触屏,像极了科幻电影中的场景;自动驾驶体验非常好,开车比较轻松,尤其是跑高速,没有那么累;续航里程能到300多公里,只要不是出远门,里程够用。
但是,真正喜爱汽车的人,会感觉电动车没有灵魂。他们需要的是听到汽车引擎在高转速时发出的声浪,是通过高转速带动高扭矩产生出来的推背感带来肾上腺素的飙升,要伴随着轰鸣声的速度体验感,这才是汽车文化。而这,特斯拉 Model 3都给不了。
缅泰死亡铁路是怎么回事
原创不易,请随手关注!
作者:毅品文团队刘伯瘟,无授权禁转!
第二次世界大战中,日本犯下了罄竹难书的战争暴行,其中有被远东国际法庭确认的三大战争罪行——南京大屠杀、巴丹死亡行军、缅泰死亡铁路。1943年5月,由于日本在西太平洋地区节节败退,盟军对于日军海上运输的打击,使得日军不得不加快修建缅泰铁路,以赶在雨季到来之前,向中南半岛的各个占领区输送兵员和物资。日军采取分散修筑的办法,把盟军战俘驱赶到不同路段筑路。日本看守们端着上着刺刀的步枪,操着生硬的英语,肆意凌虐战俘。
此时的美国战俘正在受着热带疾病的折磨,日本看守不断加重他们的工作量,要求他们每人每天必须完成2.5个土方,完不成任务不准回营地休息。有美国战俘回忆,日本人强迫他连续工作了133天,有些时候是干通宵。日本人不把战俘当人,为了保证每天都有足够的战俘劳动,日本看守把病号从棚屋里赶出来,灭绝人性地用棍棒敲打战俘们身上的溃疡创面,把战俘赶到工地上干活,很多病员就这样死在了日本看守的棍棒之下,或者死在去工地的路上,或者死在工地上。遭受日本看守虐待的伤病员们很少能够活着回到病房。
热带丛林潮湿不已,蚊虫滋生,无处不在的蚊子身上携带着多种可怕的病毒和病菌。几乎所有的美国战俘都得过疟疾,最可怕的被感染了脑型疟。疟疾原虫聚集在战俘脑部血管中,造成剧烈头痛和神经紊乱,战俘死之前往往会被折磨得发疯。由于营地的卫生条件极其糟糕,露天坑厕总是爬满蛆虫,在雨天屎尿横流,蛆虫遍地,这造成美国战俘痢疾发病率很高。美国战俘回忆:“你感到身体里的水分快要流干了,拉肚子拉得直肠都要翻过来,你身上剩不下一点肉,空留一副骨头架子。拉肚子拉出来的全是黏液,而且源源不绝。”罹患痢疾的战俘们大多数要拉肚子的时候,都来不及赶到厕所,他们控制不住,往往拉在自己身上。
美国战俘间脚气病横行。这里说的脚气不是通常说的脚癣,而是一种可以夺人性命的疾病,它破坏神经系统,造成心脏肿大。脚气病分为干脚气病和湿脚气病两种。干脚气病造成战俘四肢剧痛,几乎丧失对四肢肌肉的控制能力。湿脚气病造成体液在身体不同部位皮下组织的积聚。得了湿脚气病的皮肤会失去弹性,用手指按上去就是一个印子,要过很久才能平复。湿脚气病往往侵蚀睾丸,有美军战俘回忆说,自己当时的睾丸肿胀得有柚子那么大。
(经典二战题材电影《桂河大桥》即以死亡铁路为背景)
热带溃疡是最厉害的杀手。即使是小小的擦伤,也会发展成溃疡,溃疡会深层侵蚀肌肉,把活肉吞噬,留下发黑的死肉。如果得不到控制,它会大面积扩散。战俘们腿上很容易造成擦伤。因此腿上的溃疡也最多,很多战俘因为溃疡扩散到整条腿,而不得不接受战俘医生条件简陋的截肢手术。不过身处日军集中营,截肢后还是只有一条死路。有美军战俘回忆难友病死的景象:“热带溃疡蔓延到他的大腿小腿、膝盖、脚踝,他的腿上满是污血、脓液和黏液,两英寸的骨头白生生地露了出来……”
(后人的纪念)
没有药物,战俘们自己摸索出一些土办法自救。对于痢疾,战俘们的土办法是吃烧焦的米壳和木炭,据说这些东西有止泻的作用。战俘们对付溃疡的方法五花八门。一种办法是用热水反复冲洗溃疡创面,把死肉冲掉,这种办法不容易奏效。第二种办法,有点恶心,但是效果不错,就是将蛆虫放在溃疡表面,让它们把死肉吃掉。最有效的办法是“勺取”,但是也最痛苦。战俘医生弄到了小咖啡勺,他们把咖啡勺尖端磨快,用这个做成了小小的手术刀。不过他们用这种办法帮战俘清理溃疡时,战俘特别痛苦。由于没有麻醉剂,要硬生生地用咖啡勺把腐肉挖出来,手术时往往需要四个战俘按住病人才行。还有一些战俘用当地草药或者泥浆敷在溃疡创面上,一些战俘则站到溪流中,让鱼儿吃掉腐肉。
美国战俘们一天只能吃到象征性的两顿食物。对于病号,日本人一天只给他们吃一顿饭。美国战俘们用尽办法来填饱肚子。为了补充维生素,战俘们在丛林中寻觅野生辣椒和可食用的树叶及野草吃下去。他们吃掉了一切可以吃下的活物。一群美国战俘早上出工时遇到了一条巨蟒,巨蟒因为吃得太多,而行动迟缓,大伙一拥而上,三下五除二把它打死了,后来把它煮熟了,美餐一顿。大家最想捉的动物是树上的猴子,可惜这些灵活的猴子跑得太快,他们根本逮不到。
(盟军战俘墓地)
胆大的美军战俘会用自己的财物跟路过集中营的当地人甚至贪财的日本看守交换食物。少数更胆大的战俘敢于冒着被枪毙的危险,在日本看守的厨房里偷东西吃。日本看守发现了,偷偷地埋下了地雷。好在战俘当中有人在日本看守的厨房工作,观察了日本人进出厨房的线路,暗暗记下,把这条安全的路告诉了伙伴们。他说:“地雷没有让我们停止从日本人的厨房里偷东西,只是让我们偷得更加小心了。”想在这样的地狱中活下来简直是奢望。但最终还是有不少美军战俘幸存,让日军的罪行为外界所知。参考资料:膏药旗下的地狱 日军强迫美军战俘修建缅泰死亡铁路秘闻
世界著名的死亡铁路:泰缅铁路,一路上风景优美,感叹和平的不易。
泰缅铁路,这条美丽的铁路线其实是世界著名的死亡铁路。铁路大桥的构想原本是由英国殖民政府提出,后来因为工程难度太高而作罢。二战期间,泰缅之间的运输变得极为重要,占领此地的日军不计代价,动用数万战俘,预计6年完成的大桥,仅耗时17个月就提前完工。开动火车之后,两旁的风景逐渐从低矮的草丛,开始转变成桂河风光,这段是桂花铁路的精华,一边是山崖峭壁,一边则是潺潺河水。去北碧必须要体验的死亡铁路,一路上风景优美,适合思考。铁路依山而建,边上是碧绿的桂河。火车上人满满当当的,忘着火车缓缓消失在视野,想象着二战期间日本鬼子强迫东南亚人修铁路的场景,感叹和平的不易。最后,您有什么想说的,欢迎留言评论~
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